# \[US]14-杨沫枫-UMD PhD ## 简略的申请总结 **写于正文之前：**本文所有观点、信息都是个人平时搜集来的，有很多可能会与真实情况有出入。鉴于本人了解有限，若有不当之处还请见谅。 ### 基本背景 > GPA：3.75/4.0 90.03/100 > > TOEFL：109(S26) > > GRE: 156+170+3.5 > > **科研：**一国创负责，一水省创参与，还有一些零散的项目；1篇EI水会一作，一篇SCI2作+通讯在审（今天见刊啦），还一个啥的四作 > > **交换经历：**学院明尼苏达大学暑期交流，TOPStudent (2/30)； > > **推荐信：**院长推荐一封，青千导师推荐一封，明尼苏达大学教授一封； > > **任职、工作等：**班长两年，班指导一年（对这个我也在CV里面写了= =）交通方向的志愿者组织； ### 申请结果 * **Ph.D.：**UMD(Offer)、UMich(MS)、UCDavis(MS)、UMN(Rej)、UCI(Rej)、UVA(Rej)、 * **M.S.：**UMN(Offer)、TAMU(AD)、UTAustin(Rej)、UCB(Rej)、MIT(Rej) * **Pending：**UW-Seatlle、NWU、UNC(WL) ### 基本情况 我大三开学决定出国，时间节点相对较晚。大三上9月学的托福，12月一战109考完；大三下2月开始学GRE，4月底一战326+3.25考完。所以英语的话我算是利用一个最快的时间，以最小的代价结束掉了。科研状况的话，我大二开始做SRTP，申了一个国创，然后大三上拿成果发了一个论文（EI会议）。然后大三忙于考英语，外加自己修了很多很多的专业课，提高专业素养，所以实际上大三的黄金时间我倒是没拿来太做科研。直到大三的暑假，我跟着老师搞了2个月投了一篇顶会，不过被拒了。这里要提一下，交通学院的同学要是想投TRB的话，建议还是选好课题方向，比如我投的是TRB的AHB45Committee(Traffic flow theory and characteristic)，后来才知道这个似乎是TRB最难录的分区，因为都是做理论的大牛，而其他有一些分会相对来说会比较好中。至于这篇论文后来我转投了一个4区的SCI（没查），目前已经出版了，不过这个申请时我也没用上，只是PS里面写了写自己投稿被拒（微笑）。 ### **选校情况** 我的选校是比较激进的，基本是照着一半录取一半拒选的（也考虑过全聚德），基本上MS稳的学校我都申的Ph.D.，MS不稳的学校我都直接申的MS。也就是说，我是主申Ph.D.，辅申的MS基本都是彩票校（UCB,MIT）,然后为了避免全聚德，申了2个用来保住有学上的MS，分别是TAMU和UMN。 根据我自身的了解，以及个人的一些申请心得，先简要介绍一下这些学校交通方面的情况吧： **（以下所有内容都是个人平时搜集的信息，如有出入请见谅...）**
**MIT：**神校，基本只招MS，每年录的人很少，据悉录也是录清华的学生，似乎我们学院2011年有一位学长去了MIT读交通的MS，这几年基本上是没人录的。具体实力的话，神校光环，老师似乎不多，而且整体年纪偏大，不过比较牛。 **UCB：**Berkeley一直是交通届的领头羊，有Daganzo，Cassidy等牛人，而且很多大学的教授都是Berkeley毕业的。不过根据我搜集来的信息来看（访学，老师），这几年很多老师会退休，不过Berkeley毕竟是Berkeley啊。招生的话一般是招M.S.，时长九个月（比较短了…），这两年在我们院每年录2个人（也不知道是不是规律？），而且听说MS转Ph.D.难度略大。M.Eng.的话似乎不太难录，但是课程设置跟M.S.有些许差别（涉及一些Leadership相关的课）。 **UMD：**UMD是我最后决定去的学校，也是唯一给我Ph.D.Offer的学校。具体来说，UMD目前来看有五位教授（四个正教授一个副教授，似乎没有助理教授，莫名感觉这两年会有新的APhhhh），其中有三位教授60多岁了。UMD的整体名气似乎不大，不过交通整体实力很强，单看排名是被赋予了美国前五名的排名，而且地处华盛顿特区，拥有众多交通中心。在申请的UMD的时候我其实态度很消极，因为感觉没有被录取的希望（去年学姐UMD没被录），不过机缘巧合最后就真的要去了。而且UMD区位很好，在DC旁边。关于录取，UMD这几年似乎我们学院很少本科生去，而且UMD的Ph.D.审核时Committee的地位很高，基本上要先过了Committee材料才能到教授手中，M.S.的录取标准会略低一些（所以读M.S.很少人去哇），往届有一位学长去了UMD的交通读交通M.S.，具体可以参阅以往的飞跃手册。 **TAMU：**TAMU一直是交通强校，背靠TTI，M.S.录取要求相对不高。可以基本保障成绩不是太差的同学去TAMU读M.S.，Ph.D.也出现过本科直接录取的情况。而且德州物价便宜，TAMU的学费也很便宜。 **UMich：**UMich这几年比较火吧，主要还是因为MCity这些智能网联相关的老师和研究很强。不过不好申就是了，UMich的交通硕士相对来说还是容易录取的，就是学费贵点。 **UMN：**明尼苏达大学土木系的交通实力强劲，一直以来对中国学生也比较友好，现在系里的主力应该是两位UT-Austin毕业的AP，Alireza Khani和Levin，据悉Alireza教授现在应该是土木系交通的扛把子，主要是做最短路（ShortestPath）相关研究的，条件好的同学直接申请Ph.D.很有希望拿到Fellowship录取。而且UMN土木系的M.S.是可以和工业工程（IEOR）或城市规划修双学位的。明尼阿波利斯地区发展不错，校友力量充足，不妨考虑一下。HumphreySchool这几年与交通学院开展了暑期项目，经济允许的话推荐参加，申请的时候也可以申请Humphrey的城市规划专业，同样也可以和土木系修双学位，我今年申到了Humphrey的城市规划M.S.，奖学金可以说是相当丰厚了，接近全奖。 **UTAustin：**UT的交通在业界一直比较有名，地处德州奥斯汀市，经济发达，生活滋润，物价上课。不过UT似乎对中国学生一般？硕士录取的极少，录取标准也很令人迷茫。教授力量不错，实力强劲，研究也很新潮。 **NWU：**NWU是私立学校里为数不多做交通的，系不大，实力很强，有很多大牌教授，Ph.D.录取要求很高，M.S.尚可，学费较贵，区位芝加哥旁边的埃文斯顿，环境不错。 **UW-Seattle：**美国西北部交通强校，系内教授实力雄厚。不过似乎想直接录取Ph.D.的难度还是较大的，M.S.难度尚可。区位条件优越，地区西雅图市区。 **UCI：**UCI吧其实我不是很了解，因为UCI也出过几个很强的老师，根据我在UCI 3+2的室友描述他觉得还OK？不过我申的是TransportationScience，一个交叉学科的项目，然后被拒了。 **UCD：**Davis的交通阵容很大，从城规到交通法规制定再到新能源汽车都有老师在做，我申的是TTP项目，这个项目似乎不是太招本科生Ph.D.（也有录的），不过M.S.转Ph.D.似乎有一个明显的直接途径，而且毕竟地处加州，可能会好点吧（虽然据说萨克拉门托极村） ### **佛系套磁心得** 申Ph.D.套磁到底有多大用？讲道理我觉得其实用处一般。你在申请时一般会填意向的老师，如果你足够出色是肯定会被教授看到，并且教授主动联系你的。不过呢，我还是觉得套磁是必须的，因为你能够直接让教授在看到申请材料前注意到你，相当于提高了一个自己的露脸率，让教授记住你。 我是佛系套磁吧，2017年8月发的第一封邮件，然后大概发到10月中我就不怎么发了（因为也没啥回复）。回复比较积极的大概只有一个UTAustin，而且我申的还是MS，虽然这个学校最后给我拒了。我总共发的套瓷信可能不超过20封，因为我在看老师的时候，看到一个不太喜欢的领域我基本就不发了，因为大概自己套到了也不会去这样子，所以发套磁信的时候我还挺消极的…（虽然最后也没什么Offer） 这里需要强调一下学校与学校之间的不同，有一些学校呢审核Ph.D.录取的时候委员会（Committee）的地位很高，我听说Committee就是系里每个方向出一个教授然后审核材料给过和不过，然后材料通过后算是AD，再把材料发到对应你申请的老师手上，老师再给RA什么的；另一种就是教授权利较大。似乎UTAustin，UMD都是强Committee。UMD土木系给我发AD之前教授来联系了我一下，然后土木系先给我发了AD（就是没有钱的意思），随后过了四五天才发下来Offer（奖学金什么的）。 总而言之，个人感觉套磁很重要，不过没有那么重要。如果你都还OK的话，应该不至于失学的。 ### **读M.S.还是读Ph.D.?** 因人而异吧我觉得。M.S.的话呢，去了之后上课为主，据悉也可以找教授做研究，偶尔运气好录取的时候教授也会给你RA什么的（很少很少很少，请忽略这句话）。如果最终目标是Ph.D.的话，最好还是直接申请Ph.D.，因为你无法保障自己读M.S.的时候能够有很好的论文产出之类的。不过如果自身目前的条件不足，或者是没有申到自己心仪的老师，那我觉得先去读一个M.S.再看也可以的。 至于我，我一直处于劝退和劝学的中立立场吧。我大一就对交通这一套比较感兴趣，尤其是智能交通系统（ITS）方向，这么说显得有点空。不过随着大二、大三的不断尝试吧，自己也接触过一些基础的所谓科研，感觉还是有着兴趣，并且希望投身于这一事业。平时看到一些写的很好、创新点足够的论文会觉得很兴奋（IEEE Trans on ITS, Transportation Research Part A\B\C\D\E\F etc.），自己对于交通的几大研究方向也有一些涉猎（城规向，行为向，管理控制向，交通流理论向，自动驾驶\车路协同向…），而看到那么多论文我个人更偏向于行为向+管理控制向，然后可以有一些城规向（恰好UMD的导师这三个方向都做…我觉得也是冥冥之中的缘分吧…） 所以读M.S.还是读Ph.D.还是看个人，虽然我也说不好我会不会读到一半Quit，不过目前来看我是希望去读Ph.D.的，而且我个人倾向吧Ph.D.当成一份工作，累是自然的，不过毕竟也是在做学问，而且有收入。 ## **一些杂想** **少看知乎**，多读书（论文），他人的意见终究是他人的，毕竟那是他人所走的路。自己的情况、想法只有自己最明白，自己路终究还是要自己走的。 123 桃园6舍 4/23/2018